组最近在希腊首都雅典采访期间，政府官员和各界人士经常同我们谈起这个南欧国家的海运、旅游和侨汇收入，因为这些是希腊经济的三大支柱。有人进而形象又诙谐地把它们比喻为哺育希腊成长的三只乳房。

　　地处巴尔干半岛最南端的希腊拥有漫长曲折的海岸线，全国共有150多个可用港口。尽管六七十年代的黄金时代已经不在，但希腊迄今仍是全球最大的航运国，共拥有3500多条商船，其中800艘悬挂希腊旗帜，总吨位达13364万吨。根据官方估计，希腊商船每年汇入国内的纯收入达21亿美元，是希腊无形收入的重要组成部分。

　　世界航运业目前处于低谷状态，希腊的航海业也受到严重影响，但与其他国家相比，希腊的商船队仍是十分成功的。行家告诉我们，希腊船东成功的特点和奥秘在于一是抓好管理，二是根据市场行情炒船。希腊的大多数航运公司在英国伦敦注册登记，这样可以避开英国和希腊的税收负担。希腊船东喜欢购买船只交给他人经营，自己只管理公司。如果造船有厚利可图，老板就造新船，要是船只市场形势不妙，船东立即卖掉新船买旧船。

　　希腊商船大多在巴拿马、塞浦路斯、利比里亚和洪都拉斯等国注册登记并悬挂第三国方便旗。为了分散风险，有的公司只有一条船。要是发生海上事故，小公司可以宣告破产，不至于把整个大公司套住或者被弄得倾家荡产。如果商船悬挂第三国方便旗，绝大多数船员是外国人。要是悬挂希腊国旗，希腊水手约占一半，其工资要比其他国籍的船员高出一大截。但无论悬挂哪国的国旗，船长和轮机长以及报务员等少数几个高级船员一定属于希腊人，以确保船员们了解和执行船长的果断命令。